虽然极星表达了不会离开中国市场的态度，但销量不会说谎，市场一直打不开，坚持也就没有了意义。
在中国市场，极星汽车2021年~2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆；2024年上半年，极星汽车在中国市场的终端销量为1612辆。这与国内新能源汽车市场的迅猛增长形成了鲜明反差，与同时期推出的“蔚小理”等新势力品牌相比差距更为明显。在销量规模上，属于是边缘的新势力车企。
极星汽车的财务状况也同样令人担忧。数据显示，2021年至2023年，极星汽车累计亏损高达20.16亿美元。据最新财报，2024年上半年，极星汽车营收9.18亿美元，较上年同期下降26%；净亏损为5.41亿美元，上年同期净亏损为3.41亿美元，亏损额进一步扩大。
目前沃尔沃已经停止对极星提供资金支持，基本上是星纪魅族和极星汽车一起硬扛，但在这种大环境下能扛多久真不知道，毕竟此前同样有吉利背景的极越汽车最后散场的不是很体面，所以极星此次的调整大概率是对未来方向的调整，是去是留，是继续独立运营还是合并，都在商讨中。
极星汽车中国在售的共有三款车型，分别为Polestar 2、3、4，售价涵盖29.98-79.8万元。
主销的车型也就是Polestar 4，起售价就要33.99万，主要的卖点就是性能，在智能驾驶与座舱方面并没有多大吸引力，性价比不高，再加上品牌力偏弱，无法与蔚来理想小鹏等新势力抗衡，即便是极氪车型产品力也要比极星强出一大截，所以销量上不去意料之中。
从整个大吉利汽车来看，目前吉利的重心全部放在了银河品牌与极氪上，所有的压箱底技术也是优先这两个品牌，至于极星的技术投入还是要看其未来发展前景，毕竟不能影响关乎吉利主线品牌的发展。
走出去对于极星而言或许更好。
2024年第四季度，极星全球汽车零售销量同比增长5.3%至1.23万辆，主要是海外需求强势。
为此，极星还计划今年再发布极星5和极星7两款车型，提升全球市场的品牌影响力，以及尽早达成盈利目标。
目前国内市场竞争日益激烈，许多品牌都在收缩战线，集中有限资源发力主线品牌，这样才能扛住价格战与技术战，这也是正确的发展路线，极星汽车大概率是不在吉利体系的主线品牌规划表里，毕竟此前的翼真都已经划入了银河品牌。
作为已经在中国市场摸爬滚打几年的新势力品牌，极星汽车无论是品牌力还是销量都没有达到预期，股东双方肯定是要想个出路的，既然国内市场这么卷，那利用国内产业链优势，销往海外市场未尝不是一个好的解决方案。