蔚来ET5 最新摘要

截至今日，蔚来已于安徽建成换电站159座、充电站192座、1,122根，并接入39,568根第三方充电桩。 查看详情>>

自2018年5月20日第一座换电站投入运营以来，截至2025年6月17日，蔚来在全国范围已累计提供换电服务超过7600万次，换电站累计布局数量已达3,370座，其中高速公路换电站989座，超充站数量达4,634座，充电桩26,572根，接入第三方充电桩1,272,000+根，“电区房”（距离换电站3公里以内的住宅或办公 查看详情>>

本站为第四代蔚来换电站，整体的换电速度提升了22%，电池储存量也达到了23块，单站日服务能力高达480次，即便是在高峰时段，也能轻松应对用户的换电需求。站内标配的6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力高达1016 TOPS，让离车自主换电、无线框泊车换电等功能成为可能。优化了车主用车体验，让换电补能体验更高效、 查看详情>>

至于全新NOMI Mate 3.0人工智能伙伴，它配备了“无刷电机”，头部转动更轻盈、更安静，角度范围也更大了。另外它的人机交互能力也有显著升级，主要是掌握了更多“车外”的知识和信息，比如车辆周围的地标建筑，前方交通情况等。所以全新的NOMI除了能帮我们设置车辆以外，也能解答车外的问题。 查看详情>>

最重要的，就是全新的座椅系统。新车的前排座椅坐垫柔软性提升了20%，侧翼下调15mm，承压下降40%，转向柱尺寸优化12mm，前风挡感知模组尺寸优化16.5mm，仪表台设计优化35mm。这组数据落到具体的感受，就是前排座椅有更好的舒适度和支撑度，同时空间和视野都更开阔了，对各种身材的人都更友好。 查看详情>>

在Sky OS全域操作系统和智能底盘部分，新车有两项核心升级。首先是全新EP Mode模式，这里会开放全新自定义悬架阻尼模式，允许驾驶员结合路面情况与驾驶需求，为前后轴单独设定压缩和回弹阻尼。另外这个模式还能对电机输出分配、牵引力控制、转向手力，甚至导航信息，进行匹配和设定，新增弹射、漂移、跑山等模式和玩法。 查看详情>>

好不容易熬到乐道、萤火虫两个走量品牌推出，但此时的市场竞争形势已经发生巨变，两个被给予厚望的新品牌需要承担更大的压力。今年前五个月，乐道品牌销量累计25462辆，占蔚来汽车总销量的28.5%。与此前设定的“月均销量2.5万辆”、“乐道销量占一半”的目标相差甚远。精品小车萤火虫首个完整交付月销量为3680台，短期内很难给 查看详情>>

李斌的200天盈利计划是预计第四季度蔚来品牌月销量突破2.5万台，毛利率超20%；乐道月销2.5万辆；再加上萤火虫带来的增量，三品牌合计月销5万多辆，综合毛利率17%-18%。支撑这个目标实现的理由在于蔚来的主力“5566”系列（ES6/EC6/ET5）已经完成新旧款交接，后面还有新一代蔚来ES8；乐道在下半年还有两款 查看详情>>

李斌“四季度全面达成经营目标”的军令状，已经向资本市场发出了“梭哈”信号。若成，蔚来将凭技术主权重生为“中国特斯拉”，成为唯一一家仅靠纯电车型站稳市场的中国车企；若败，十年投入千亿的换电帝国恐成智能电动车史上最悲壮的乌托邦实验。（文/优视汽车 老炮 ） 查看详情>>

新ET5、新ET5T座椅舒适性全面升级。全新11层MULTI- LAYER 舒适结构，包括新增坐垫20mm「高回弹海绵」和蔚来首创「NIO AIR海绵复合层」，实现同级最柔软的入座感。采用两段式坐垫设计，并升级大气袋腰托及头枕优化，实现从头到腿更为全面的支撑；通过前排座椅下陷量提升，配合仪表台、转向柱、前挡风玻璃感知模 查看详情>>

搭载NWM蔚来世界模型技术架构，为用户带来全域覆盖的点到点「全域领航辅助 NOP+」，在高速和城市快速路、城市地面道路、高速换电补能、收费站、停车场等场景中实现完整的衔接，拥有不间断的点到点智能辅助驾驶功能体验；NWM蔚来世界模型也将赋能于泊车功能，这将是行业首个全模型化智能泊车辅助，除了即将率先量产的「停车场自主寻路 查看详情>>

搭载NWM蔚来世界模型技术架构，为用户带来全域覆盖的点到点「全域领航辅助 NOP+」，在高速和城市快速路、城市地面道路、高速换电补能、收费站、停车场等场景中实现完整的衔接，拥有不间断的点到点智能辅助驾驶功能体验；NWM蔚来世界模型也将赋能于泊车功能，这将是行业首个全模型化智能泊车辅助，除了即将率先量产的「停车场自主寻路 查看详情>>

官方表示，蔚来致力于成为技术与体验领先的用户企业，为用户满意而存在，通过技术创新，开发极致的产品，提供超越期待的服务，打造共同成长的社区。 查看详情>>

蔚来ET5配备了75kWh、100kWh两种电池包，对于ET5来说这个电池包的续航能力已经能够很好的满足日常的使用了，更何况还有换电的Bug加成，基本上没有什么用电焦虑，而且租电的方案也能大幅度的降低购车的成本。优秀的服务体系也是蔚来汽车的护城河，现在换电站的密度也相当高，所以你完全可以把ET5当成一台燃油车使用习惯的 查看详情>>

单就外观来说，蔚来ET5的设计还是挺吸引高端用户的，主打一个简约至上，整个外观都还是延续着蔚来的家族式设计，但是比较不一样的是，整个前脸的视觉宽度会更宽一些，这包括灯组的一些变化。而且在细节的处理上也变得更细致，所以整个外观就会给你一种很高级的感觉。这一点，我相信小米SU7的用户应该清楚细节对整台车的质感提升有多关键了 查看详情>>

内饰的氛围依旧是这种简约的风格，事实上我个人还是比较喜欢这种风格的，比起复杂的设计，这种会更耐看一些，而且蔚来的内饰气味控制的是很不错的，所以无形中会更偏向于高纬度地区的这种设计风格。当然，我觉得NOMI是必须要花钱选装的，毕竟这是情绪价值的集中体现。 查看详情>>

“一键上报”功能上线以来，受到广大用户的支持和响应，结合上报的线索，我们已对多个网络账号采取诉讼在内的法律行动，后续将适时公布进展。 查看详情>>

新ET5、新ET5T座椅舒适性全面升级。全新11层MULTI- LAYER 舒适结构，包括新增坐垫20mm「高回弹海绵」和蔚来首创「NIO AIR海绵复合层」，实现同级最柔软的入座感。采用两段式坐垫设计，并升级大气袋腰托及头枕优化，实现从头到腿更为全面的支撑；通过前排座椅下陷量提升，配合仪表台、转向柱、前挡风玻璃感知模 查看详情>>

搭载NWM蔚来世界模型技术架构，为用户带来全域覆盖的点到点「全域领航辅助 NOP+」，在高速和城市快速路、城市地面道路、高速换电补能、收费站、停车场等场景中实现完整的衔接，拥有不间断的点到点智能辅助驾驶功能体验；NWM蔚来世界模型也将赋能于泊车功能，这将是行业首个全模型化智能泊车辅助，除了即将率先量产的「停车场自主寻路 查看详情>>

新ET5、新ET5T升级全新EP Mode模式，支持前后轴阻尼11档独立调节，实现赛道级自定义驾控体验，通过AI动态调整悬架软硬与冷却系统，搭配日常、赛道、弹射、漂移、跑山5种驾驶场景，从感官上满足多元化的驾驶乐趣。 查看详情>>